On n'y croyait plus! Prévu à l'origine à la fin 2007, le départ de la coque, administrativement nommée Q790, n'a pas eu lieu avant les fêtes de Brest 2008, malgré la promesse martelée par la ministre de la Défense de l'époque. Il faut dire que le morceau de 32.000t a été dur à avaler sur le plan du marché européen nécessitant d'innombrables autorisations administratives.

Dans l'indifférence
Aucun bateau accompagnateur, pas un plaisancier sur l'eau, à peine quelques silhouettes, au loin, sur les sentiers côtiers. Pas un opposant, ni une banderole à terre ou sur mer. Même le gros grain qui arrosait la pointe Saint-Mathieu a dévié de sa route. Le Clem' est parti le plus discrètement du monde pour son dernier voyage, l'annonce de son départ intervenant seulement deux heures avant les grandes manoeuvres. Parti par la petite porte, en dépit d'une procédure unique au monde qui fera automatiquement date dans le processus de démantèlement des navires. Dorénavant, l'État français dispose d'une épaisse feuille de route pour démanteler en Europe, «dans des conditions satisfaisantes pour les hommes et l'environnement», des navires qui jusqu'alors finissaient désossés sur les plages asiatiques ou coulés dans les grandes profondeurs. Sur la pointede l'étrave, la coque construite à Brest, de 1955 à 1957, a fendu une dernière fois les eaux de la rade et traversé le goulet qui l'a vu naître.

 

Depuis son retour de son périple indien en 2006, l'ex-Clemenceau sera resté 32 mois à Brest, la ville où il a été construit à la fin des années 50. Photo Eugène Le Droff